障害およびセキュリティ・テスト
それは 主にスタッキングマシン、シャトルカー、コンベヤーなどに使用されます。
スタッキングマシンの故障は約30種類ある。安全テストには、ロープの緩み、公差オーバー、重量オーバー、リミットスイッチが含まれる。フォークオーバーラン、過熱保護、ロープ切れ保護はテストされない。また、重要なポイントは、空の貨物と貨物位置の二重入力保護です。
シャトル車両の安全テストは、オーバー・トレランスと重量超過防止に集中している。また、二重倉庫と空貨物の回収が試験の重要なポイントである。
コンベヤの安全テストのポイントは、軽負荷と重負荷の停止、場所の移動、時間外保護などである。
アクティビティ・テスト
コンベヤーとシャトルカーは定員を超えることができる。テストする場合、通常はシステムに接続する必要があります。. Oそうでなければテストは難しい。
スタッカーの運転能力はFEM 9.851に準拠します。FEM 9.851の内容については、関連情報をご参照ください。
信頼性試験
多くの人は信頼性とは何かを知らないので、信頼性受入基準を契約時に提示せず、信頼性受入も実施しない。実際には、これは複雑なシステムの受け入れの最も重要な指標の一つです。
システムの信頼性指標は、システムの可用性指標によって記述される。FEM 9.851 の要件によれば、システムの可用性指標は以下の式に従って計算される：
f = (t0-t1) /t0*100%
そのうちのひとつだ：
Fはシステムの可用性をパーセントで表す；
T0は宿題の総時間。一般的には5日間、1日8時間の連続テストが要求される。
T1は等価故障時間の合計である；
いわゆる等価故障時間とは、並列サブシステムの故障時間がシステム全体に及ぼす等価な影響のことである。例えば 米国航空宇宙局（ASRS は10スタッカーsつまり、故障の等価時間は実際の故障時間の 1/10 でしかない。WMS と WCS システムの場合、等価係数は 1 である。可用性の基本的な知識については FEM 9.851 を参照。
通常の場合、可用性は93%に達し、これは予備検収までシステムをオンラインで運転できることを意味する。最終受入を経て、稼働率は97%以上に達する。
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