{"id":2183,"date":"2024-11-18T16:24:38","date_gmt":"2024-11-18T08:24:38","guid":{"rendered":"http:\/\/jracking.online\/structure-of-reciprocating-shuttle-car\/"},"modified":"2024-11-20T13:52:48","modified_gmt":"2024-11-20T05:52:48","slug":"structure-of-reciprocating-shuttle-car","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jracking.online\/fr\/structure-of-reciprocating-shuttle-car\/","title":{"rendered":"Structure d'une navette \u00e0 mouvement alternatif"},"content":{"rendered":"

Inverseur de marche <\/span>voiture<\/span> est principalement compos\u00e9 d'un syst\u00e8me de carrosserie, d'un dispositif de transport, d'un dispositif de reconnaissance d'adresse, d'un syst\u00e8me ferroviaire, d'un dispositif de protection de s\u00e9curit\u00e9, d'un dispositif \u00e9lectrique et d'un syst\u00e8me de gestion de la r\u00e9partition des v\u00e9hicules de la navette.<\/span><\/p>\n

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1. Syst\u00e8me de carrosserie. Le syst\u00e8me de carrosserie de la navette <\/span>voiture<\/span> se compose principalement d'un corps de cadre, d'un dispositif d'entra\u00eenement \u00e0 la marche et d'un couvercle ornemental. Le cadre est le corps principal portant les autres composants, qui est principalement soud\u00e9 \u00e0 l'aide d'acier de forme. Le dispositif d'entra\u00eenement se compose d'un arbre de transmission, d'une roue motrice et d'un moteur. Le mat\u00e9riau polyur\u00e9thane de haute technologie est utilis\u00e9 dans la roue de roulement du dispositif d'entra\u00eenement, ce qui non seulement am\u00e9liore la r\u00e9sistance \u00e0 l'usure de la roue, mais r\u00e9duit \u00e9galement consid\u00e9rablement la friction entre la roue et la roue de roulement, prolongeant ainsi la dur\u00e9e de vie de la roue. En outre, la carrosserie peut \u00eatre con\u00e7ue en fonction de l'ensemble du processus pour r\u00e9pondre aux besoins de la double station.<\/span><\/p>\n

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2. Dispositif de transport. Le dispositif de transport est un \u00e9l\u00e9ment de transport du mat\u00e9riau, qui est mont\u00e9 sur la carrosserie du v\u00e9hicule et dont le cadre adopte une structure en acier. En fonction de la forme des mat\u00e9riaux, nous pouvons choisir un convoyeur \u00e0 rouleaux, un convoyeur \u00e0 cha\u00eene, un convoyeur \u00e0 bande et d'autres formes de convoyeurs. En m\u00eame temps, nous pouvons concevoir un dispositif de convoyage double en fonction du flux de processus global pour r\u00e9pondre \u00e0 la demande de convoyeur \u00e0 double station, ce qui peut consid\u00e9rablement am\u00e9liorer la capacit\u00e9 de transport.<\/span><\/p>\n

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3. Dispositif de reconnaissance d'adresse. Le dispositif de reconnaissance d'adresse est un dispositif de signal de positionnement pour le v\u00e9hicule navette sortant de la plate-forme de stockage. Il existe un type de cha\u00eene, un type de courroie synchrone, un type de roue \u00e0 friction, un type de laser, un type de code-barres, etc., qui peuvent \u00eatre s\u00e9lectionn\u00e9s en fonction de diff\u00e9rents modes de contr\u00f4le \u00e9lectronique. La pr\u00e9cision et la fiabilit\u00e9 du dispositif de localisation affectent directement la pr\u00e9cision du positionnement et la fluidit\u00e9 de fonctionnement du speed car. Par cons\u00e9quent, diff\u00e9rentes m\u00e9thodes de localisation doivent \u00eatre s\u00e9lectionn\u00e9es en fonction des exigences de capacit\u00e9 de fonctionnement et des co\u00fbts d'investissement de l'\u00e9quipement.<\/span><\/p>\n

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4. Syst\u00e8me de rail de guidage. Le syst\u00e8me de rail de guidage se compose d'un rail de guidage et d'une but\u00e9e. Il s'agit d'un guide pour le transport de la navette <\/span>voiture<\/span> la fondation et la marche. Le rail de guidage se pr\u00e9sente sous deux formes : le rail l\u00e9ger achet\u00e9 et le guide professionnel en aluminium. Les deux guides<\/span> rail<\/span>sont \u00e9quip\u00e9es de dispositifs d'arr\u00eat, comprenant des pare-chocs et des supports, qui sont install\u00e9s aux deux extr\u00e9mit\u00e9s de la voie afin d'emp\u00eacher la navette de se d\u00e9placer.<\/span> voiture<\/span> de sortir pr\u00e9cipitamment de la piste en cas d'accident.<\/span> Rail<\/span> sont s\u00e9lectionn\u00e9s en fonction des exigences op\u00e9rationnelles et des co\u00fbts d'investissement de l'\u00e9quipement.<\/span><\/p>\n

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5. Protecteur de s\u00e9curit\u00e9 pour la navette <\/span>voiture<\/span>. Navette<\/span> voiture<\/span> est \u00e9quip\u00e9 d'un dispositif de d\u00e9tection de la distance de s\u00e9curit\u00e9 et d'un d\u00e9tecteur d'obstacles. S'il d\u00e9tecte des anomalies dans la zone d\u00e9finie, il \u00e9met une alarme sonore et lumineuse jusqu'\u00e0 ce qu'il s'arr\u00eate de fonctionner. Le dispositif de protection de s\u00e9curit\u00e9 peut prot\u00e9ger efficacement les travailleurs et les marchandises dans la navette. <\/span>voiture<\/span> sans affecter le fonctionnement normal de la navette. Il est s\u00fbr sur le terrain et emp\u00eache efficacement l'endommagement de la voiture-navette elle-m\u00eame.<\/span><\/p>\n

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6. Le dispositif \u00e9lectrique de la voiture-navette. Le dispositif \u00e9lectrique est compos\u00e9 d'un automate programmable, d'un pilote de conversion de fr\u00e9quence, d'un commutateur photo\u00e9lectrique, d'un encodeur, d'un identificateur de code-barres, etc. Les diff\u00e9rentes vitesses de d\u00e9placement sont \u00e9quip\u00e9es de diff\u00e9rents modes de contr\u00f4le \u00e9lectronique. \u00c0 l'heure actuelle, la vitesse de d\u00e9placement la plus courante est celle de la navette \u00e0 mouvement alternatif de 180 m\/min. Le mode de contr\u00f4le \u00e9lectronique est un double contr\u00f4le en boucle ferm\u00e9e de la vitesse et du d\u00e9placement. Le mode d'alimentation comprend principalement trois modes : l'alimentation par c\u00e2ble flexible, l'alimentation par ligne \u00e0 contact glissant et le mode d'alimentation sans contact.<\/span><\/p>\n

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7<\/span>.<\/span> Syst\u00e8me de gestion des navettes. Le syst\u00e8me de gestion des horaires des navettes est compos\u00e9 d'un ordinateur, d'une carte de communication, d'un logiciel de gestion de la r\u00e9partition et d'un logiciel de communication. La navette poss\u00e8de son propre syst\u00e8me de contr\u00f4le PLC, qui est responsable du contr\u00f4le de la marche, de la rotation, du positionnement, du transport, etc. de chaque navette. Gr\u00e2ce au bus Profibus-DP, le syst\u00e8me de r\u00e9partition de la navette et du v\u00e9hicule navette est configur\u00e9 pour assurer une communication libre et opportune.<\/span><\/p>\n

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Jracking est sp\u00e9cialis\u00e9 dans la production de divers rayonnages \u00e0 palettes, rayonnages cantilever, syst\u00e8mes de stockage mobiles \u00e9lectriques, mezzanines et plates-formes, syst\u00e8mes de stockage automatique de wagons-navettes, rayonnages push back, rayonnages \u00e0 grande port\u00e9e, rayonnages \u00e0 rivets, rayonnages drive in, rayonnages \u00e0 flux de cartons, rayonnages \u00e0 empilage et autres \u00e9quipements de stockage connexes.<\/span><\/p>\n

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Jracking applique strictement les normes ISO9001, FEM10.2.02, SEMA et AS4084-1993 dans toutes ses op\u00e9rations. Jracking offre une large gamme de produits pour r\u00e9pondre \u00e0 tous vos besoins en mati\u00e8re de traitement des commandes et de manutention : Palettiers Teardrop, palettiers Dexion, palettiers europ\u00e9ens et autres \u00e9quipements de travail. Que vous souhaitiez \u00e9quiper un entrep\u00f4t entier ou que vous ayez besoin d'une seule pi\u00e8ce d'\u00e9quipement, Jracking a une solution pour vous.<\/span><\/p>\n

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Reciprocating shuttle car is mainly composed of body system, conveying device, address recognition device, rail system, safety protection device, electrical device and shuttle vehicle dispatching management.   1. Car body system. The car body system of the shuttle car is mainly composed of a frame body, a walking driving device and an ornamental cover. The frame body […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":2196,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[74],"tags":[],"class_list":["post-2183","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blogs"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/jracking.online\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2183","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/jracking.online\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/jracking.online\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/jracking.online\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/jracking.online\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2183"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/jracking.online\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2183\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/jracking.online\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2196"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/jracking.online\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2183"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/jracking.online\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2183"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/jracking.online\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2183"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}