{"id":1722,"date":"2024-11-18T16:23:02","date_gmt":"2024-11-18T08:23:02","guid":{"rendered":"http:\/\/jracking.online\/the-application-of-the-design-of-t-of-the-forklift-truck%ef%bc%882-of-2%ef%bc%89-2\/"},"modified":"2024-11-20T13:51:07","modified_gmt":"2024-11-20T05:51:07","slug":"the-application-of-the-design-of-t-of-the-forklift-truck%ef%bc%882-of-2%ef%bc%89","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jracking.online\/fr\/the-application-of-the-design-of-t-of-the-forklift-truck%ef%bc%882-of-2%ef%bc%89\/","title":{"rendered":"L'application de la conception d... du chariot \u00e9l\u00e9vateur\uff082 de 2\uff09"},"content":{"rendered":"

Mod\u00e8le FEM et contraintes<\/span><\/strong><\/p>\n

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Lorsque le mod\u00e8le g\u00e9om\u00e9trique est \u00e9tabli, le mod\u00e8le FEM doit \u00eatre analys\u00e9 et les contraintes correspondantes sont d\u00e9finies.<\/span><\/p>\n

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1. Mod\u00e8le FEM : afin de simuler avec pr\u00e9cision la structure g\u00e9om\u00e9trique des pi\u00e8ces dans le r\u00e9seau unitaire, le pr\u00e9traitement est maill\u00e9 par Femap, en utilisant un maillage quadrilat\u00e9ral \u00e0 10 n\u0153uds, une taille de maille de 6 mm, loin des points chauds, et en augmentant la taille de la maille de mani\u00e8re appropri\u00e9e. <\/span><\/p>\n

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2. Contraintes : le centre du cadre de la porte et la jonction du pont d'entra\u00eenement sont fix\u00e9s comme un point fixe, limitant la direction des axes X, Y et Z et n'autorisant que la rotation de l'axe. Au centre de la charge, une charge de 500 mm d\u00e9termine l'ampleur et la direction de la charge. En tenant compte du poids et du coefficient dynamique du cadre int\u00e9rieur, la taille est de : (3000+500) x1,4\u00d710=49000N et la direction de la force est verticale vers le bas.<\/span><\/p>\n

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Analyse FEM<\/span><\/strong><\/p>\n

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Les r\u00e9sultats de l'analyse FEM sont compar\u00e9s avant et apr\u00e8s la modification de la charge et de la position du point de force d'addition avant et apr\u00e8s la modification du degr\u00e9 de chevauchement. Pour cette modification du degr\u00e9 de chevauchement, l'analyse FEM comprend principalement deux aspects :<\/span><\/p>\n

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1. Les contraintes du nouveau et de l'ancien point chaud du cadre de la porte (point chaud) avant et apr\u00e8s les modifications sont compar\u00e9es.<\/span><\/p>\n

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(1) Modifier la situation de contrainte du point chaud avant et apr\u00e8s, comme dans la figure 4 et la figure 5.<\/span><\/p>\n

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Apr\u00e8s le changement, la contrainte des 4 parties de la concentration de contrainte a diminu\u00e9, le maximum a diminu\u00e9 de 5,9%, et le minimum a diminu\u00e9 de 3,1%.<\/span><\/p>\n

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2. En fonction de la variation de la force exerc\u00e9e par l'essieu de la roue sur le cadre de la porte, la variation de la contrainte de l'arbre du rouleau est analys\u00e9e.<\/span><\/p>\n

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En raison de l'augmentation de la hauteur de levage maximale du cadre de la porte arri\u00e8re modifi\u00e9e, la d\u00e9formation par flexion augmente apr\u00e8s le changement, ce qui entra\u00eene une augmentation de la force sur l'arbre du rouleau. <\/span><\/p>\n

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R\u00e9sultats et conclusions de l'analyse<\/span><\/strong><\/p>\n

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1. <\/span>Le degr\u00e9 de chevauchement n'augmente pas la contrainte du point chaud, mais il a une l\u00e9g\u00e8re tendance \u00e0 la baisse. Par cons\u00e9quent, apr\u00e8s avoir \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9, il peut r\u00e9pondre aux exigences de conception sans changer.<\/span><\/p>\n

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2. Lorsque le<\/span> portail<\/span> Si le cadre de la porte est port\u00e9 \u00e0 la hauteur maximale de 4525 mm, la force de l'arbre \u00e0 galets augmente et la contrainte augmente de 15%. Si le client a respect\u00e9 la capacit\u00e9 de charge avant le passage \u00e0 la hauteur maximale, la dur\u00e9e de vie de l'arbre \u00e0 galets est forc\u00e9ment affect\u00e9e. Par cons\u00e9quent, si le client doit utiliser le cadre de porte apr\u00e8s le passage \u00e0 la hauteur maximale, la capacit\u00e9 de charge correspondante doit \u00eatre r\u00e9duite de 15% afin de garantir la solidit\u00e9 et la dur\u00e9e de vie du cadre de porte.<\/span><\/p>\n

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3.<\/span> B<\/span>y L'analyse FEM permet d'analyser efficacement les changements avant et apr\u00e8s la modification des contraintes, en limitant le poids des roulements pour garantir la dur\u00e9e de vie de la porte, par rapport \u00e0 la m\u00e9thode de conception traditionnelle, de gagner du temps, d'am\u00e9liorer les co\u00fbts et le travail d'essai connexe, c'est une sorte de m\u00e9thode d'analyse efficace.<\/span><\/p>\n

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Jracking est sp\u00e9cialis\u00e9 dans la production de divers types de rayonnages \u00e0 palettes, de rayonnages cantilever, de syst\u00e8mes de stockage mobiles \u00e9lectriques, de mezzanines et de plates-formes, de syst\u00e8mes de stockage automatique de wagons-navettes, de rayonnages push back, de rayonnages \u00e0 grande port\u00e9e, de rayonnages \u00e0 rivets, de rayonnages drive in, de rayonnages \u00e0 flux de cartons, de rayonnages d'empilage et d'autres \u00e9quipements de stockage connexes.<\/span><\/p>\n

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Jracking applique strictement les normes ISO9001, FEM10.2.02, SEMA et AS4084-1993 dans toutes ses op\u00e9rations. Jracking offre une large gamme de produits pour r\u00e9pondre \u00e0 tous vos besoins en mati\u00e8re de traitement des commandes et de manutention : Palettiers Teardrop, palettiers Dexion, palettiers europ\u00e9ens et autres \u00e9quipements de travail. Que vous souhaitiez \u00e9quiper un entrep\u00f4t entier ou que vous ayez besoin d'une seule pi\u00e8ce d'\u00e9quipement, Jracking a une solution pour vous.<\/span><\/p>\n

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FEM model and constraints   When the geometric model is set up, the FEM model needs to be analyzed and the related constraints are set.   1. FEM model: in order to accurately simulate the geometric structure of parts in unit network, preprocessing is meshed by Femap, using 10 node quadrilateral mesh, mesh size 6mm, […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":1726,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[74],"tags":[],"class_list":["post-1722","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blogs"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/jracking.online\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1722","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/jracking.online\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/jracking.online\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/jracking.online\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/jracking.online\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1722"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/jracking.online\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1722\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/jracking.online\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1726"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/jracking.online\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1722"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/jracking.online\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1722"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/jracking.online\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1722"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}