{"id":1701,"date":"2024-11-18T16:22:59","date_gmt":"2024-11-18T08:22:59","guid":{"rendered":"http:\/\/jracking.online\/vna-racking-system-flatness-specification-%ef%bc%882-of-2%ef%bc%89\/"},"modified":"2024-11-20T13:51:05","modified_gmt":"2024-11-20T05:51:05","slug":"vna-racking-system-flatness-specification-%ef%bc%882-of-2%ef%bc%89-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jracking.online\/fr\/vna-racking-system-flatness-specification-%ef%bc%882-of-2%ef%bc%89-2\/","title":{"rendered":"VNA Racking System Flatness Specification \uff082 Of 2\uff09 (Sp\u00e9cification de plan\u00e9it\u00e9 du syst\u00e8me de rayonnage VNA)"},"content":{"rendered":"

Sp\u00e9cification g\u00e9n\u00e9rale internationale de plan\u00e9it\u00e9 (VNA)<\/span><\/p>\n

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1. UK TR34 Edition 2003<\/span><\/p>\n

Ces derni\u00e8res ann\u00e9es, certains concepts sont facilement entendus dans l'industrie, tels que \"plancher super plat\", \"un type de plancher\" ou \"deux types de plancher\". Il est n\u00e9cessaire de souligner que ces concepts sont d\u00e9riv\u00e9s de la classification du niveau du plancher de course d'orientation dans la troisi\u00e8me \u00e9dition (2003) du rapport technique de la Concrete Association of Concrete Association of the United Kingdom (TR-34). La troisi\u00e8me version du TR-34 du niveau plat de l'all\u00e9e \u00e9troite de la VNA est divis\u00e9e en trois cat\u00e9gories en fonction de la hauteur de l'\u00e9tag\u00e8re. Les valeurs propres correspondantes de chaque niveau dans le tableau 1 refl\u00e8tent la diff\u00e9rence de hauteur longitudinale et la fluctuation des deux roues avant (roues porteuses) et la diff\u00e9rence de hauteur lat\u00e9rale lorsque le chariot \u00e9l\u00e9vateur VNA se d\u00e9place le long de la voie fixe.<\/span><\/p>\n

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2. UK TR34 Edition 2013<\/span><\/p>\n

Avec le d\u00e9veloppement progressif de l'industrie, le rapport technique TR-34 de la British Concrete Association est officiellement pass\u00e9 \u00e0 la quatri\u00e8me version en 2013. Dans le m\u00eame temps, une nouvelle norme de nivellement pour le trafic directionnel a \u00e9t\u00e9 introduite. Il s'agit \u00e9galement de la norme europ\u00e9enne EN15620, largement adopt\u00e9e dans le monde.<\/span><\/p>\n

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En fonction de la hauteur de l'\u00e9tag\u00e8re, le niveau du sol est divis\u00e9 en trois cat\u00e9gories : DM1 (\u00e9tag\u00e8re sup\u00e9rieure \u00e0 13 m\u00e8tres), DM2 (\u00e9tag\u00e8re de 8 \u00e0 13 m\u00e8tres) et DM3 (\u00e9tag\u00e8re inf\u00e9rieure \u00e0 8 m\u00e8tres). L'essai de cette norme utilisera le courbem\u00e8tre num\u00e9rique Face Profile graph pour effectuer la mesure continue directionnelle du sol. La m\u00e9thode de d\u00e9tection peut \u00eatre comprise comme suit : un robot automoteur \u00e0 roues, selon les exigences r\u00e9elles d'un chariot \u00e9l\u00e9vateur \u00e0 fourche sp\u00e9cifi\u00e9, une simulation de chariot \u00e9l\u00e9vateur \u00e0 fourche dans la chauss\u00e9e en condition de marche r\u00e9elle, une relation de donn\u00e9es pour enregistrer l'ensemble de la chauss\u00e9e \u00e0 chaque roue.<\/span><\/p>\n

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Les 4 valeurs propres du tableau refl\u00e8tent la diff\u00e9rence de hauteur et le taux de diff\u00e9rence de hauteur de la roue avant du chariot \u00e9l\u00e9vateur, la diff\u00e9rence de hauteur des essieux avant et arri\u00e8re du chariot \u00e9l\u00e9vateur et le taux de variation de la diff\u00e9rence de hauteur. Cette norme et cette m\u00e9thode d'essai refl\u00e8tent scientifiquement l'\u00e9tat de d\u00e9placement r\u00e9el du chariot \u00e9l\u00e9vateur sur la route, ce qui fait que la plan\u00e9it\u00e9 du sol VNA correspond raisonnablement \u00e0 la demande d'utilisation r\u00e9elle.<\/span><\/p>\n

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Les r\u00e9sultats de l'essai refl\u00e8tent les 4 valeurs caract\u00e9ristiques du tableau 2 sous la forme d'un graphique, c'est-\u00e0-dire la diff\u00e9rence de hauteur et le taux de variation entre les roues avant, la diff\u00e9rence de hauteur entre les roues avant et arri\u00e8re et le taux de variation. Les coordonn\u00e9es transversales de la courbe sont la longueur de d\u00e9tection du canal, et l'ordonn\u00e9e est la valeur admissible de la valeur propre. L'emplacement sp\u00e9cifique du probl\u00e8me et sa gravit\u00e9 permettent de trouver facilement la r\u00e9ponse dans l'image et facilitent \u00e9galement le travail de rectification ult\u00e9rieur.<\/span><\/p>\n

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3. ACI Fmin aux \u00c9tats-Unis<\/span><\/p>\n

Le document am\u00e9ricain ACI contient une norme Fmin pour la d\u00e9tection des rev\u00eatements de sol directionnels, et cette norme est \u00e9galement tr\u00e8s scientifique. Il convient de souligner qu'elle pr\u00e9sente de nombreuses similitudes avec la norme britannique TR-34. Cette norme est calcul\u00e9e \u00e0 l'aide de la formule suivante, qui est relativement difficile \u00e0 comprendre.<\/span><\/p>\n

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1. la diff\u00e9rence de hauteur maximale =mm (L300mm)<\/span><\/p>\n

2. le rapport de la plus grande variation<\/span><\/p>\n

Quand 300mmL400mm<\/span><\/p>\n

Lorsque L400mm = =<\/span><\/p>\n

La longueur de mesure L= (unit\u00e9 mm) comprend la distance entre les axes avant et arri\u00e8re et les roues gauche et droite.<\/span><\/p>\n

= valeur de la plan\u00e9it\u00e9 du sol.<\/span><\/p>\n

4. Allemagne DIN 15185<\/span><\/p>\n

La norme allemande DIN 15185 a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e pour d\u00e9tecter le sol de l'all\u00e9e \u00e9troite du VNA. Les niveaux de nivellement des sols sont divis\u00e9s en deux cat\u00e9gories (bas\u00e9es sur une tablette de moins de 6 m\u00e8tres et de plus de 6 m\u00e8tres). Cette norme a \u00e9volu\u00e9 \u00e0 partir de la r\u00e8gle de base. Comme elle a \u00e9t\u00e9 formul\u00e9e dans les ann\u00e9es 90 du si\u00e8cle dernier, elle a \u00e9t\u00e9 class\u00e9e en fonction du seuil relativement bas de 6 m\u00e8tres, ce qui est manifestement difficile de r\u00e9pondre \u00e0 la demande de d\u00e9veloppement des sols de stockage \u00e0 hauts rayonnages.<\/span><\/p>\n

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En un mot, afin de garantir le fonctionnement s\u00fbr et efficace du syst\u00e8me de logistique et de stockage, la plan\u00e9it\u00e9 du sol est tr\u00e8s importante pour le couloir \u00e9troit de la VNA. Les recommandations de Griffith Consulting devraient \u00eatre conformes aux conditions r\u00e9elles des exigences \u00e9lev\u00e9es et des \u00e9tag\u00e8res des chariots \u00e9l\u00e9vateurs, en utilisant la norme de plan\u00e9it\u00e9 correcte pour la conception et l'acceptation du plancher de la voie \u00e9troite de la VNA.<\/span><\/p>\n

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Jracking est sp\u00e9cialis\u00e9 dans la production de divers types de rayonnages \u00e0 palettes, de rayonnages cantilever, de syst\u00e8mes de stockage mobiles \u00e9lectriques, de mezzanines et de plates-formes, de syst\u00e8mes de stockage automatique de wagons-navettes, de rayonnages push back, de rayonnages \u00e0 grande port\u00e9e, de rayonnages \u00e0 rivets, de rayonnages drive in, de rayonnages \u00e0 flux de cartons, de rayonnages d'empilage et d'autres \u00e9quipements de stockage connexes.<\/span><\/p>\n

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Jracking applique strictement les normes ISO9001, FEM10.2.02, SEMA et AS4084-1993 dans toutes ses op\u00e9rations. Jracking offre une large gamme de produits pour r\u00e9pondre \u00e0 tous vos besoins en mati\u00e8re de traitement des commandes et de manutention : Palettiers Teardrop, palettiers Dexion, palettiers europ\u00e9ens et autres \u00e9quipements de travail. Que vous souhaitiez \u00e9quiper un entrep\u00f4t entier ou que vous ayez besoin d'une seule pi\u00e8ce d'\u00e9quipement, Jracking a une solution pour vous.<\/span><\/p>\n

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