{"id":1689,"date":"2024-11-18T16:22:58","date_gmt":"2024-11-18T08:22:58","guid":{"rendered":"http:\/\/jracking.online\/key-technology-and-difficulty-analysis-of-radio-shuttle-system\/"},"modified":"2024-11-20T13:51:03","modified_gmt":"2024-11-20T05:51:03","slug":"key-technology-and-difficulty-analysis-of-radio-shuttle-system","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jracking.online\/fr\/key-technology-and-difficulty-analysis-of-radio-shuttle-system\/","title":{"rendered":"Technologie cl\u00e9 et analyse des difficult\u00e9s du syst\u00e8me de navette radio"},"content":{"rendered":"

1. Technologie des batteries<\/span><\/p>\n

La premi\u00e8re voiture-navette est un mode de contr\u00f4le semi-automatique, dont la structure et le syst\u00e8me sont simples. La technologie des batteries est l'une des technologies cl\u00e9s qui influencent son application. Le temps de fonctionnement qui peut \u00eatre atteint par chaque charge compl\u00e8te devient un goulot d'\u00e9tranglement pour la voiture-navette. Si les batteries \u00e0 haute performance sont co\u00fbteuses, l'application de la voiture-navette est tr\u00e8s limit\u00e9e. Avec l'am\u00e9lioration continue des performances des batteries et la baisse du prix apr\u00e8s la production, la voiture-navette a \u00e9t\u00e9 largement utilis\u00e9e.<\/span><\/p>\n

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2. Technologie de contr\u00f4le de la quantit\u00e9 d'\u00e9lectricit\u00e9<\/span><\/p>\n

Au d\u00e9but, la surveillance de l'alimentation \u00e9lectrique de la voiture-navette constituait une difficult\u00e9 majeure. Que se passerait-il si la voiture-navette n'avait soudainement plus d'\u00e9lectricit\u00e9 ? Et cela arrive vraiment tous les jours. Si la puissance de la voiture-navette ne peut pas \u00eatre contr\u00f4l\u00e9e efficacement, le probl\u00e8me ne peut pas \u00eatre r\u00e9solu. Ce probl\u00e8me emp\u00eachera l'application du syst\u00e8me enti\u00e8rement automatique et du syst\u00e8me de grande envergure, ce qui est l'une des principales raisons de la lenteur de l'application du syst\u00e8me de navette.<\/span><\/p>\n

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3. Technologie de communication et de positionnement<\/span><\/p>\n

Les premi\u00e8res voitures-navettes entra\u00eenaient une localisation impr\u00e9cise en raison de probl\u00e8mes de communication, ce qui se traduisait par un grand nombre de places vacantes. Cependant, les fr\u00e9quentes d\u00e9faillances de communication rendaient l'\u00e9quipement difficile \u00e0 entretenir et affectaient dans une large mesure son utilisation.<\/span><\/p>\n

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4. Difficult\u00e9s techniques des diff\u00e9rents types de syst\u00e8mes de navettes<\/span><\/p>\n

La navette radio \u00e0 4 directions offre une nouvelle solution pour le stockage tridimensionnel. Il s'agit d'une avanc\u00e9e significative dans la technologie du stockage st\u00e9r\u00e9oscopique. L'id\u00e9e traditionnelle de la conception du stockage bas\u00e9e sur l'AS\/RS a \u00e9t\u00e9 grandement influenc\u00e9e. Cependant, la conception du syst\u00e8me de navette par radio \u00e0 4 directions est tr\u00e8s difficile, le syst\u00e8me de programmation est encore plus difficile ; en outre, en raison de l'augmentation du syst\u00e8me de contr\u00f4le du trafic ferroviaire horizontal et vertical, c'est aussi un tr\u00e8s gros probl\u00e8me, ces probl\u00e8mes ne sont pas r\u00e9solus, ils ne seront pas utilis\u00e9s \u00e0 grande \u00e9chelle.<\/span><\/p>\n

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L'invention d'une navette multicouche a permis de r\u00e9soudre le probl\u00e8me de la vitesse d'acc\u00e8s aux personnes pendant longtemps dans le syst\u00e8me de pr\u00e9paration de commandes \"des marchandises aux personnes\". Auparavant, bien que la vitesse de l'empileur miniload soit pass\u00e9e \u00e0 350 m\/min, l'efficacit\u00e9 de l'acc\u00e8s est limit\u00e9e \u00e0 100 fois par heure pour chaque wagon. Le wagon-navette multicouche a facilement d\u00e9pass\u00e9 cette limite. La voiture-navette multicouche a d'abord r\u00e9solu le probl\u00e8me de la charge rapide. Aujourd'hui, le dispositif de charge rapide peut se charger en quelques secondes et r\u00e9pondre aux besoins de la voiture pendant quelques minutes, de sorte que la voiture peut fonctionner 24 heures en continu. Il s'agit d'une avanc\u00e9e technologique majeure. En outre, la conception de la fourche de la navette \u00e0 \u00e9tages est \u00e9galement un point cl\u00e9. La division du march\u00e9 \u00e9tant de plus en plus fine, il existe maintenant une fourche mature qui peut \u00eatre s\u00e9lectionn\u00e9e. Le co\u00fbt de la fourche des marchandises repr\u00e9sente environ 40% du co\u00fbt total de la voiture.<\/span><\/p>\n

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La difficult\u00e9 de la navette radio \u00e0 4 directions r\u00e9side principalement dans le syst\u00e8me de contr\u00f4le et de programmation ; la gestion des commandes et l'algorithme d'optimisation des itin\u00e9raires sont tr\u00e8s complexes et le contr\u00f4le est plus difficile. La gestion des commandes et l'algorithme d'optimisation des itin\u00e9raires sont tr\u00e8s complexes et le contr\u00f4le est plus difficile. C'est un grand d\u00e9fi d'imaginer un syst\u00e8me avec 500 navettes, comment programmer des t\u00e2ches efficaces. La capacit\u00e9 limit\u00e9e de nombreux syst\u00e8mes est principalement due \u00e0 la programmation irrationnelle des voitures. En outre, la fermeture de la radio<\/span>tle syst\u00e8me<\/span> sont tr\u00e8s strictes, le processus de production de l'\u00e9tag\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale ne peut pas r\u00e9pondre aux exigences. Il y a peu de fabricants en Chine qui peuvent fournir des orbites de navette radio \u00e0 4 directions, ce qui cr\u00e9e \u00e9galement des obstacles pour l'application.<\/span><\/p>\n

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La situation g\u00e9n\u00e9rale est la suivante : la technologie des batteries a fait un bond qualitatif, la fourche a \u00e9galement des produits matures, mais le syst\u00e8me de contr\u00f4le et le syst\u00e8me de planification ne peuvent pas \u00eatre achet\u00e9s, ce qui rend la sc\u00e8ne logistique \u00e0 grande \u00e9chelle pleinement appliqu\u00e9e au syst\u00e8me de v\u00e9hicule \u00e0 navette est \u00e9galement confront\u00e9 \u00e0 de grandes difficult\u00e9s.<\/span><\/p>\n

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Jracking est sp\u00e9cialis\u00e9 dans la production de divers types de rayonnages \u00e0 palettes, de rayonnages cantilever, de syst\u00e8mes de stockage mobiles \u00e9lectriques, de mezzanines et de plates-formes, de syst\u00e8mes de stockage automatique de wagons-navettes, de rayonnages push back, de rayonnages \u00e0 grande port\u00e9e, de rayonnages \u00e0 rivets, de rayonnages drive in, de rayonnages \u00e0 flux de cartons, de rayonnages d'empilage et d'autres \u00e9quipements de stockage connexes.<\/span><\/p>\n

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Jracking applique strictement les normes ISO9001, FEM10.2.02, SEMA et AS4084-1993 dans toutes ses op\u00e9rations. Jracking offre une large gamme de produits pour r\u00e9pondre \u00e0 tous vos besoins en mati\u00e8re de traitement des commandes et de manutention : Palettiers Teardrop, palettiers Dexion, palettiers europ\u00e9ens et autres \u00e9quipements de travail. Que vous souhaitiez \u00e9quiper un entrep\u00f4t entier ou que vous ayez besoin d'une seule pi\u00e8ce d'\u00e9quipement, Jracking a une solution pour vous.<\/span><\/p>\n

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www.jracking.com<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

1. Battery technology The earliest shuttle car is a semi-automatic control mode, and its structure and system are simple. Battery technology is one of the key technologies that affect its application. The working time that can be met by each full charge becomes a bottleneck for shuttle car. While high performance batteries are expensive, the […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":1694,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[74],"tags":[],"class_list":["post-1689","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blogs"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/jracking.online\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1689","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/jracking.online\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/jracking.online\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/jracking.online\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/jracking.online\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1689"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/jracking.online\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1689\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/jracking.online\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1694"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/jracking.online\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1689"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/jracking.online\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1689"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/jracking.online\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1689"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}